普华永道旗下咨询公司思特略全球合伙人朱利安（JohnJullens）对本报记者回应：自动驾驶汽车将对行业产生深刻印象的转变是业内普遍认为的，无论通过哪种方式，从时间上来看，我们离全自动驾驶最少还有10年的路要回头。在此之后，要构建普及还必须花上上几年。　　特斯拉的拥有者总有一天会指出它有什么问题，就样子苹果的粉丝不会不假思索地排队出售iPhone一样。一名特斯拉车主对《第一财经日报》记者回应。

但随着ModelS的自动驾驶孽车祸日前被曝光，享有特斯拉的中国车主是时候问问自己，还能无法百分之百坚信特斯拉的技术。　　智车优行创始人兼任首席执行官（CEO）沈海寅对《第一财经日报》记者回应：特斯拉今年1月发售的Autopilot辅助驾驶员功能容许驾车者需要躺在车内后排或其他方位对车辆展开操纵，但是事实上它离全自动驾驶依然相去甚远。　　他告诉他本报记者，目前仅有自动驾驶产业化面对的仅次于挑战和障碍是成本过低，即便现在就用上一辆确实可以上路的无人驾驶汽车，成本也在25万美元以上。要想要让自动驾驶马上构建商业化，完全不有可能。

　　孽车型销量重创　　特斯拉并非神车，伊隆马斯克也不是钢铁侠，所有的创意公司都是在试错中前进。这个道理最近获得了更进一步检验。　　特斯拉再次发生在今年5月份的自动驾驶孽车祸上周被曝光，死者打开自动驾驶的一辆ModelS在行经经过一个十字路口时，必要撞上了左前方正在弯道的卡车。

但在车祸再次发生时，ModelS并没自动刹车。　　而车祸死者布朗不久前在网上公开发表的视频表明，特斯拉ModelS的自动驾驶功需要避免转入车道的卡车。事实上，布朗仍然是特斯拉的忠实，他的朋友形容他对速度有执著的执着。　　于是，特斯拉的自动驾驶汽车到底需要自动到何种程度，沦为各方论争的焦点。

　　上述事故也必要造成特斯拉延期公布了辅助驾驶员系统Autopilot的改版版本。美国国家公路交通安全性管理局（NHTSA）早已对特斯拉25000辆ModelS的Autopilot系统进行调查。　　Autopilot系统是特斯拉构建汽车仅有自动驾驶的关键核心技术之一，它能使车辆在车道中自动行经，维持一定的速度，司机则不用操作者油门、刹车和掌控方向。

特斯拉方面曾回应，Autopilot是目前为止道路上最先进设备的驾驶员辅助系统。　　除了孽事件被曝光，特斯拉在当地时间3日发布的第二季度交付给数据也十分差劲，要告诉特斯拉只有在宣告坏消息的时候才不会自由选择在周日晚上。

　　数据表明，特斯拉今年二季度一共生产了18345辆车，不过意味着售出了14370辆，这离特斯拉原作的17000辆的目标还差了不少，这也是该公司倒数第二个季度不及预期。在二季度的出货量中，还包括9745辆ModelS和4625辆ModelX，其中孽车型ModelS的出货量急遽下降了22%。

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